Научете се за технологията, за да стартирате интелигентно зареждане на електрически превозни средства

Трябва ли управителите на смесени магазини да са опитни енергийни експерти, за да се адаптират към бързо разрастващата се тенденция за електрически превозни средства (EV)?Не е задължително, но те могат да вземат по-информирано решение, като разберат техническата страна на уравнението.
Ето някои променливи, които да държите под око, дори ако ежедневната ви работа се върти повече около счетоводството и бизнес стратегията, отколкото около електроинженерството или управлението на мрежата.
Миналата година законодателите одобриха 7,5 милиарда долара за изграждане на мрежа от 500 000 обществени зарядни устройства за електрически превозни средства, но искат средствата да отидат само за зарядни устройства с постоянен ток с голям капацитет.
Игнорирайте прилагателни като „супер-бърз“ или „светкавичен“ в рекламите за DC зарядни устройства.Докато федералното финансиране е в ход, потърсете оборудване от ниво 3, което отговаря на спецификациите, посочени в програмата за формула на Националната инфраструктура за електрически превозни средства (NEVI).Поне за зарядни устройства за леки автомобили това означава между 150 и 350 kW на станция.
В бъдеще зарядните устройства с постоянен ток с по-ниска мощност вероятно ще се използват в търговски обекти или ресторанти, където средният клиент прекарва време над 25 минути.Бързо разрастващите се магазини изискват оборудване, което отговаря на стандартите за състав на NEVI.
Допълнителните изисквания, свързани с монтажа, поддръжката и експлоатацията на зарядното също са част от общата картина.Търговците на бързооборотни стоки могат да се консултират с адвокати и електроинженери, за да намерят най-добрия начин да спечелят субсидии за зареждане на EV.Инженерите могат също така да обсъждат технически подробности, които значително влияят на скоростта на зареждане, като например дали устройството е самостоятелна или разделена архитектура.
Правителството на САЩ иска електрическите превозни средства да съставляват половината от всички продадени нови автомобили до 2030 г., но постигането на тази цел може да изисква 20 пъти повече от сегашните 160 000 обществени зарядни устройства за електрически превозни средства в страната, или по някои оценки общо около 3,2 милиона.
Къде да сложа всички тези зарядни?Първо, правителството иска да види най-малко четири зарядни устройства от ниво 3 на всеки 50 мили или повече по основните транспортни коридори на междущатската магистрална система.Първият кръг на финансиране за зарядни устройства за електрически превозни средства се фокусира върху тази цел.Второстепенните пътища ще се появят по-късно.
C мрежите могат да използват федералната програма, за да решат къде да отворят или обновят магазини с програма за зареждане на електрически превозни средства.Важен фактор обаче е адекватността на капацитета на локалната мрежа.
Използвайки стандартен електрически контакт в домашен гараж, зарядно устройство от ниво 1 може да зареди електрическо превозно средство за 20 до 30 часа.Ниво 2 използва по-силна връзка и може да зареди електрическа кола за 4 до 10 часа.Ниво 3 може да зареди лек автомобил за 20 или 30 минути, но по-бързото зареждане изисква повече енергия.(Между другото, ако нова партида технологични стартиращи фирми си проправят път, ниво 3 може да стане още по-бързо; вече има твърдения за 10 минути с едно зареждане, използвайки система, базирана на маховик.)
За всяко зарядно устройство от Ниво 3 в смесен магазин изискванията за мощност могат да се увеличат бързо.Това е особено вярно, ако зареждате камион за дълги разстояния.Обслужвани от бързи зарядни устройства от 600 kW и повече, те имат капацитет на батерията, вариращ от 500 киловатчаса (kWh) до 1 мегаватчас (MWh).За сравнение, на средното американско домакинство му е нужен цял месец, за да консумира около 890 kWh електроенергия.
Всичко това означава, че магазините, фокусирани върху електрически автомобили, ще имат голямо влияние върху местната верига.За щастие има начини да намалите потреблението на тези сайтове.Бързите зарядни устройства могат да бъдат проектирани да превключват в режим на споделяне на енергия, когато нивата на зареждане на множество портове се повишат.Да кажем, че имате зарядна станция с максимална мощност 350 kW, когато втора или трета кола се свърже с други зарядни станции на този паркинг, натоварването на всички зарядни станции намалява.
Целта е да се разпредели и балансира консумацията на енергия.Но според федералните стандарти ниво 3 винаги трябва да осигурява поне 150 kW мощност на зареждане, дори при разделяне на мощността.Така че, когато 10 станции за зареждане едновременно зареждат електрическа кола, общата мощност все още е 1500 kW – огромен електрически товар за едно място, но по-малко взискателен към мрежата от всички станции за зареждане, работещи на пълни 350 kW.
Тъй като мобилните магазини прилагат бързо зареждане, те ще трябва да работят с общини, комунални услуги, електроинженери и други експерти, за да определят какво е възможно в рамките на нарастващите ограничения на мрежата.Инсталирането на две зарядни устройства от ниво 3 може да работи на някои сайтове, но не и на осем или 10.
Осигуряването на техническа експертиза може да помогне на търговците на дребно да изберат производители на оборудване за зареждане на EV, да разработят планове на обекта и да подадат оферти за комунални услуги.
За съжаление, може да бъде трудно да се определи предварително мрежовият капацитет, тъй като повечето комунални услуги не го докладват публично, когато дадена подстанция е почти претоварена.След като се приложи c-store, помощната програма ще проведе специално проучване на връзките и след това ще предостави резултатите.
След като бъдат одобрени, може да се наложи търговците на дребно да добавят нова 3-фазна мрежа от 480 волта, за да поддържат зарядни устройства от ниво 3.Може да е рентабилно за нови магазини да имат комбинирана услуга, при която електрозахранването обслужва 3 етажа и след това кранове за обслужване на сградата, а не две отделни услуги.
И накрая, търговците на дребно трябва да планират сценарии за по-широко приемане на електрически превозни средства.Ако една компания вярва, че две зарядни устройства, планирани за популярен обект, могат да нараснат до 10 един ден, може да е по-рентабилно да се положи допълнителен водопровод сега, отколкото да се почисти настилката по-късно.
През десетилетията лицата, вземащи решения за смесени магазини, са натрупали значителен опит в икономиката, логистиката и технологиите на бензиновия бизнес.Паралелните писти днес могат да бъдат чудесен начин да победите конкуренцията в надпреварата за електрически превозни средства.
Скот Уест е старши машинен инженер, специалист по енергийна ефективност и водещ дизайнер в HFA във Форт Уърт, Тексас, където работи с няколко търговци на дребно по проекти за зареждане на EV.Може да се свържете с него на [имейл защитен].
Бележка на редактора: Тази колона представя само гледната точка на автора, а не гледната точка на новините от смесения магазин.