Ford на Европа: 5 причини автомобилният производител да се провали

Малкият кросоувър на Puma показва, че Ford може да успее в Европа с оригинален дизайн и спортна динамика на шофиране.
Ford преразглежда своя бизнес модел в Европа, за да постигне устойчива рентабилност в региона.
Автомобилният производител се отказва от компактния седан Focus и малкия хечбек Fiesta, докато преминава към малка гама от изцяло електрически леки автомобили.Той също така съкрати хиляди работни места, много от които разработчици на продукти, за да се приспособи към по-малкото европейско присъствие.
Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли се опитва да реши проблемите, причинени от лоши решения, преди повишението си на върха през 2020 г.
През годините автомобилният производител взе интелигентното решение да вдъхне нов живот на европейския пазар на ванове с пускането на пазара на моделите S-Max и Galaxy.След това, през 2007 г., се появи Kuga, компактен SUV, напълно подходящ за европейските вкусове.Но след това продуктовата линия се стеснява и става по-слаба.
Миниванът B-Max беше представен през 2012 г., когато сегментът беше в упадък.Пуснат в Европа през 2014 г., индийският компактен кросоувър Ecosport не е направил голямо влияние в своя сегмент.Субкомпактният Ka беше заменен от евтиния Ka+, произведен в Бразилия, но много купувачи не бяха убедени.
Новият модел изглежда е временно решение, което не може да съвпадне с динамиката на шофиране, предлагана от Focus и Fiesta в съответните им сегменти.Удоволствието от шофирането е заменено от случайност.
През 2018 г. тогавашният главен изпълнителен директор Джим Хакет, който ръководеше производител на офис мебели в САЩ, реши да бракува по-малко печелившите модели, особено в Европа, и да ги замени с всичко.Ecosport и B-Max ги няма, S-Max и Galaxy също.
Ford излезе от няколко сегмента за кратък период от време.Компанията се опита да запълни тази празнина с обширна реконструкция на оцелели модели.
Така се случи неизбежното: пазарният дял на Ford започна да намалява.Този дял е намалял от 11,8% през 1994 г. до 8,2% през 2007 г. и до 4,8% през 2021 г.
Малкият кросоувър Puma, пуснат на пазара през 2019 г., показа, че Ford може да направи нещата по различен начин.Той е проектиран като спортно превозно средство и успя.
Puma беше най-продаваният модел лек автомобил на Ford в Европа миналата година, с продадени 132 000 бройки, според Dataforce.
Като американска публична компания, Ford е много фокусиран върху положителните тримесечни резултати.Инвеститорите предпочитат увеличаване на печалбите пред обещаваща дългосрочна стратегия, която няма да се изплати веднага.
Тази среда оформя решенията на всички изпълнителни директори на Ford.Тримесечният отчет за приходите на Ford за анализатори и инвеститори рекламира идеята, че съкращаването на разходите и съкращенията са отличителни белези на проницателното управление.
Но циклите на автомобилните продукти продължават с години, а инструментите и моделите се бракуват с години.В епоха, в която квалифицираната работна ръка е недостиг, раздялата с инженерите, съпътстващи цялата история на разработването на компоненти, е особено фатална.
Ford планира да съкрати 1000 работни места в своя европейски център за развитие в Кьолн-Мекених, което отново може да преследва компанията.Електрическите превозни средства с батерии изискват по-малко усилия за разработка от платформите за двигатели с вътрешно горене, но вътрешните иновации и създаването на стойност са необходими повече от всякога по време на прехода на индустрията към софтуерно управляван електрически модел.
Едно от основните обвинения срещу вземащите решения във Ford е, че са проспали процеса на електрификация.Когато първото масово произведено изцяло електрическо Mitsubishi i-MiEV в Европа беше представено на автомобилното изложение в Женева през 2009 г., ръководителите на Ford се присъединиха към хората от индустрията, за да дразнят колата.
Ford вярва, че може да изпълни по-строгите европейски стандарти за емисии чрез подобряване на ефективността на двигателите с вътрешно горене и разумно приемане на хибридна технология.Докато подразделението за усъвършенствано инженерство на Ford имаше силни концепции за електрически автомобили с батерии и горивни клетки преди много години, то се придържаше към тях, когато конкурентите пуснаха електрически модели с батерии.
И тук желанието на шефовете на Ford за намаляване на разходите е повлияно негативно.Работата по нови технологии се намалява, забавя или спира, за да се подобри крайният резултат в краткосрочен план.
За да навакса, Ford подписа индустриално партньорство с Volkswagen през 2020 г. за използване на електрическата архитектура VW MEB за поддръжка на нови изцяло електрически превозни средства на Ford в Европа.Първият модел, компактен кросоувър, базиран на Volkswagen ID4, ще влезе в производство в завода на Ford в Кьолн през есента.Той замени фабричната Fiesta.
Вторият модел ще бъде пуснат през следващата година.Програмата е огромна: около 600 000 бройки от всеки модел за около четири години.
Въпреки че Ford разработва собствена електрическа платформа, тя няма да се появи на пазара до 2025 г. Освен това е разработена не в Европа, а в САЩ
Ford не успя да позиционира уникално марката в Европа.Името Ford не е конкурентно предимство в Европа, а по-скоро недостатък.Това доведе автомобилния производител до значителни пазарни отстъпки.Опитът му да пусне първите си електрически превозни средства на пътя, използвайки технологията на Volkswagen, не помогна.
Маркетинговите мениджъри на Ford разпознаха проблема и сега виждат популяризирането на американското наследство на марката като начин да се откроят на един мрачен европейски пазар.“Духът на приключенията” е кредото на новата марка.
Bronco се продаваше на някои европейски пазари като модел halo, отразявайки неговия маркетингов слоган „Духът на приключението“.
Остава да видим дали това препозициониране ще доведе до очакваната промяна във възприятието и стойността на марката.
В допълнение, марката Jeep на Stellantis вече е здраво вкоренена в съзнанието на европейците като американски шампион на приключенския начин на живот на открито.
Ford има специализирана, лоялна и широка дилърска мрежа в много европейски страни.Това е огромен плюс в индустрия, в която дилърствата на различни марки и на няколко марки се разпространяват.
Въпреки това, Ford никога не е насърчавал тази мощна дилърска мрежа действително да навлезе в новия свят на мобилните продукти.Разбира се, услугата за споделяне на автомобили на Ford беше пусната през 2013 г., но не се наложи и повечето автокъщи я използват, за да предоставят автомобили на клиентите, докато собствените им автомобили се обслужват или ремонтират.
Миналата година Ford предложи абонаментна услуга като алтернатива на притежаването на автомобил, но само в избрани представителства.Бизнесът на Spin за отдаване под наем на електрически скутери беше продаден на германския оператор за микромобилност Tier Mobility миналата година.
За разлика от конкурентите си Toyota и Renault, Ford все още е далеч от системното развитие на мобилните продукти в Европа.
Може да няма значение в момента, но в ерата на автомобилите като услуга, това може да преследва Ford отново в бъдеще, тъй като конкурентите се налагат в този разрастващ се бизнес сегмент.
Можете да се отпишете по всяко време, като използвате връзката в тези имейли.За повече информация, моля, вижте нашата Политика за поверителност.
Регистрирайте се и получавайте безплатно най-добрите европейски автомобилни новини директно във входящата си кутия.Изберете вашите новини – ние ще доставим.
Можете да се отпишете по всяко време, като използвате връзката в тези имейли.За повече информация, моля, вижте нашата Политика за поверителност.
Глобален екип от репортери и редактори осигурява цялостно и авторитетно отразяване на автомобилната индустрия 24/7, отразявайки новините, които имат значение за вашия бизнес.
Automotive News Europe, основана през 1996 г., е източник на информация за вземащите решения и лидерите на общественото мнение, работещи в Европа.