Тенденции в електрическите превозни средства: 2023 г. ще бъде преломна за тежкотоварните превозни средства

Неотдавнашен доклад, базиран на прогнозите на футуриста Ларс Томсен, показва бъдещето на електрическите превозни средства, като идентифицира ключови пазарни тенденции.
Опасно ли е развитието на електрически превозни средства?Нарастващите цени на електроенергията, инфлацията и недостигът на суровини поставят под съмнение бъдещето на електрическите превозни средства.Но ако погледнете бъдещото развитие на пазара в Европа, САЩ и Китай, електрическите превозни средства набират популярност по целия свят.
Според данните на SMMT общите регистрации на нови автомобили в Обединеното кралство през 2022 г. ще бъдат 1,61 милиона, от които 267 203 са чисто електрически превозни средства (BEV), което представлява 16,6% от продажбите на нови автомобили, и 101 414 са plug-in превозни средства.хибрид.(PHEV) Той представлява 6,3% от продажбите на нови автомобили.
В резултат на това чисто електрическите превозни средства се превърнаха във второто най-популярно задвижване в Обединеното кралство.Днес в Обединеното кралство има около 660 000 електрически превозни средства и 445 000 plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV).
Доклад на Juice Technology, базиран на прогнози на футуриста Ларс Томсен, потвърждава, че делът на електрическите превозни средства продължава да се увеличава не само в колите, но и в обществения транспорт и тежкотоварните превозни средства.Наближава повратна точка, когато електрическите автобуси, ванове и таксита ще станат по-рентабилни от превозните средства, задвижвани с дизел или бензин.Това ще направи решението за използване на електрически автомобил не само екологично, но и икономически жизнеспособно.
Наближава повратна точка, когато електрическите автобуси, ванове и таксита ще станат по-рентабилни от превозните средства, задвижвани с дизел или бензин.
Въпреки това, за да се справим с нарастващия брой електрически превозни средства и да не забавяме по-нататъшното развитие, мрежата за зареждане трябва да бъде значително разширена.Според прогнозата на Ларс Томсен, търсенето и в трите области на инфраструктурата за зареждане (автобани, дестинации и домове) нараства експоненциално.
Внимателният избор на седалка и изборът на правилната станция за зареждане за всяка седалка вече е от решаващо значение.Ако успее, ще бъде възможно да се печели от обществената инфраструктура за зареждане не чрез самата инсталация, а чрез свързани услуги, като продажба на храни и напитки в зоната за зареждане.
Разглеждайки развитието на световния пазар, изглежда, че тенденцията за производство на възобновяема енергия никога не е спирала и цената на тези енергийни източници продължава да пада.
В момента ценообразуваме пазарите на електроенергия, защото един единствен енергиен източник (природен газ) прави електроенергията непропорционално по-скъпа (заедно с няколко други временни фактора).Сегашната ситуация обаче не е постоянна, тъй като е тясно свързана с геополитическо и финансово напрежение.В средносрочен до дългосрочен план електроенергията ще стане по-евтина, ще има повече възобновяеми източници на енергия и мрежата ще стане по-интелигентна.
Електричеството ще стане по-евтино, ще се произвежда повече възобновяема енергия и мрежите ще станат по-умни
Разпределеното производство изисква интелигентна мрежа за интелигентно разпределяне на наличната мощност.Тъй като електрическите превозни средства могат да се презареждат по всяко време, когато не работят, те ще играят ключова роля в стабилизирането на мрежата чрез поддържане на пиковете на производството.За това обаче динамичното управление на натоварването е предпоставка за всички нови зарядни станции, които навлизат на пазара.
Има някои забележими разлики между европейските страни по отношение на състоянието на развитие на инфраструктурата за зареждане.В Скандинавия, Холандия и Германия, например, развитието на инфраструктурата вече е много напреднало.
Предимството на зарядната инфраструктура е, че нейното създаване и инсталиране не отнема много време.Крайпътните станции за зареждане могат да бъдат планирани и построени за седмици или месеци, докато станциите за зареждане у дома или на работа отнемат дори по-малко време от планирането и инсталирането.
Така че, когато говорим за „инфраструктура“, нямаме предвид времевата рамка, която е била необходима за изграждането на магистрали и мостове за атомни електроцентрали.Така че дори страните, които изостават, могат да наваксат много, много бързо.
В средносрочен план обществената инфраструктура за зареждане ще бъде навсякъде, където наистина има смисъл за операторите и клиентите.Видът на зареждането също трябва да бъде адаптиран към местоположението: в края на краищата, каква е ползата от 11kW AC зарядно устройство на бензиностанция, ако хората просто искат да спрат за кафе или хапване преди пътуването си?
Въпреки това, зарядните устройства за паркинги в хотели или увеселителни паркове имат дори повече смисъл от свръхбързите, но скъпи бързи DC зарядни устройства: хотелски паркинги, места за забавление, туристически атракции, молове, летища и бизнес паркове.20 AC зарядни станции на цената на едно HPC (High Power Charger).
Потребителите на електрически превозни средства потвърждават, че при средни дневни разстояния от 30-40 км (18-25 мили), няма нужда да посещават обществени точки за зареждане.Всичко, което трябва да направите, е да включите колата си в точка за зареждане през деня на работа и обикновено по-дълго у дома през нощта.И двата използват променлив ток (променлив ток), който е по-бавен и по този начин помага за удължаване на живота на батерията.
Електрическите превозни средства в крайна сметка трябва да се разглеждат като цяло.Ето защо имате нужда от правилния тип зарядна станция на точното място.След това станциите за зареждане се допълват взаимно, за да образуват интегрирана мрежа.
Това, което е сигурно обаче, е, че зареждането с променлив ток у дома или на работното място винаги ще бъде по-евтиният вариант за потребителите, тъй като до 2025 г. се предлагат все повече и повече променливи нива на зареждане, което намалява поддържаното от мрежата зареждане.количеството налична възобновяема енергия в мрежата, времето на деня или нощта и натоварването на мрежата, зареждането по това време автоматично намалява разходите.
Има технически, икономически и екологични причини за това и полуавтономното (интелигентно) планиране на зареждане между превозни средства, оператори на станции за зареждане и оператори на мрежа може да бъде от полза.
Докато почти 10% от всички превозни средства, продадени в световен мащаб през 2021 г., ще бъдат електрически превозни средства, само 0,3% от тежките превозни средства ще бъдат продадени в световен мащаб.Досега електрическите тежкотоварни превозни средства са били разположени в голям брой само в Китай с подкрепата на правителството.Други държави обявиха планове за електрифициране на тежкотоварни превозни средства, а производителите разширяват продуктовата си гама.
По отношение на растежа очакваме броят на електрическите тежкотоварни превозни средства по пътищата да се увеличи до 2030 г. Когато електрическите алтернативи на дизеловите тежкотоварни превозни средства достигнат критична точка, т.е. когато имат по-ниска обща цена на притежание, опцията ще се насочи към електричество.До 2026 г. почти всички случаи на използване и работни сценарии постепенно ще достигнат тази инфлексна точка.Ето защо, според прогнозите, приемането на електрически задвижвания в тези сегменти ще бъде експоненциално по-стръмно от това, което сме виждали при леките автомобили в миналото.
САЩ са регион, който досега изостава от Европа в развитието на електрически превозни средства.Текущите данни обаче показват, че продажбите на електрически превозни средства в САЩ са нараснали бързо през последните години.
Ниските сметки за инфлация и високите цени на бензина, да не говорим за множеството нови и завладяващи продукти като пълна гама ванове и пикапи, създадоха нов импулс за приемане на електрически превозни средства в Америка.Вече впечатляващият пазарен дял на електромобили на западното и източното крайбрежие сега се измества навътре в страната.
В много области електрическите превозни средства са най-добрият избор не само по екологични, но и по икономически и експлоатационни причини.Инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства също се разширява бързо в САЩ и предизвикателството е да се справим с нарастващото търсене.
В момента Китай е в лека рецесия, но през следващите пет години ще се превърне от вносител на автомобили в износител на автомобили.Очаква се вътрешното търсене да се възстанови и да покаже силни темпове на растеж още през 2023 г., докато китайските производители ще придобият все по-голям пазарен дял в Европа, САЩ, Азия, Океания и Индия през следващите години.
До 2027 г. Китай може да заеме до 20% от пазара и да се превърне в доминиращ играч в иновациите и новата мобилност в средносрочен и дългосрочен план.За традиционните европейски и американски производители на оригинално оборудване може да стане все по-трудно да се конкурират с техните конкуренти: по отношение на ключови компоненти като батерии и електроника, изкуствен интелект и автономно шофиране, Китай е не само далеч напред, но най-важното е по-бърз.
Освен ако традиционните OEM производители не успеят значително да увеличат гъвкавостта си за иновации, Китай ще може да поеме голямо парче от пая в средносрочен до дългосрочен план.